Μεγάλα ραντάρ σε μικρά UAV

by ptisidiastima

 

Συνήθως σκεπτόμαστε τα ραντάρ σαν μικρές παραβολικές κεραίες, ενώ ακόμη και οι στοιχειοκεραίες AESA έχουν μέχρι τώρα υλοποιηθεί σε «κλασσικά» σχήματα. Η USAF όμως αναζητεί τρόπους για να τοποθετήσει πολύ μεγάλα ραντάρ ή τουλάχιστον τις κεραίες τους σε μικρά UAS, ειδικά σε συστήματα που προορίζονται για την αποκάλυψη μικρών στόχων, όπως πεζοί στρατιώτες ή μικρά οχήματα.

Για να γίνει όμως κάτι τέτοιο δυνατό, πρέπει τα ραντάρ να αλλάξουν σχήμα και μια ιδέα είναι η σύμμορφη ενσωμάτωσή τους στα μη επανδρωμένα αεροχήματα. Καθώς όμως στα τελευταία  κάθε κιλό βάρους είναι κρίσιμο, η απαίτηση από τις σύμμορφες κεραίες των ραντάρ είναι να μπορούν να έχουν δομική αντοχή. Η σχετική παλαιότερη απαίτηση CLADD (conformal load-bearing arrays for dismount detection) οδήγησε στο LOBSTAR (low-band structural array)  ένα σύστημα που μπορεί να ενσωματωθεί στο UAV μεγάλου ύψους, μεγάλης αυτονομίας SensorCraft, που επίσης ανέπτυσσαν τα εργαστήρια της USAF. Το LOBSTAR, με κεραία 7,6 μέτρων ενσωμάτωνε  λειτουργία ενδείκτη κινούμενου χερσαίου στόχου (ground moving-target indication, GMTI) και μπορούσε  να επισημάνει πεζούς στρατιώτες κάτω από φυλλώματα, ενώ παράλληλα μπορούσε να αποτελέσει δομικό στοιχείο της πτέρυγας του SensorCraft. Αν και το πρόγραμμα έχει ακυρωθεί το 2006,  η USΑF εξέφρασε πρόσφατα νέο αίτημα για πληροφόρηση με στόχο να κινητοποιήσει την βιομηχανία για τα UAV νέας γενιάς.

IFF

Τι είναι το IFF; Το έχουν όλα τα ιπτάμενα μέσα όπως αεροπλάνα,ελικόπτερα,UAV.Παρακάτω ακολουθεί ανάλυση για τα είδη IFF από τη Wikipedia

In telecommunications, identification, friend or foe (IFF) is an identification system designed for command and control. It is a system that enables military and national (civilian-located ATC) interrogation systems to identify aircraft, vehicles, or forces as friendly and to determine their bearing and range from the interrogator.
IFF was first developed during World War II. The term is somewhat of a misnomer, as IFF can only positively identify friendly targets but not hostile ones. If an IFF interrogation receives no reply or an invalid reply, the object cannot be identified as friendly, but is not positively identified as a foe.
There are many reasons for friendly aircraft not to reply to IFF, such as battle damage or equipment failure, loss of encryption keys, and wrong encryption keys. Terrain-hugging aircraft are very often poor candidates for microwave line-of-sight systems such as the IFF system. Microwaves cannot penetrate terrain, and very often atmosphere effects (referred to as anomalous propagation) cause timing, range, and azimuth issues.

Historical

Code generator from German WW II IFF-Radio FuG25-a Erstling

Εξ ουρανού η σωτηρία...

Μικρές, οικονομικές, αθόρυβες και αυτόνομες, οι μη-επανδρωμένες πτητικές συσκευές που αναπτύχθηκαν στο πλαίσιο ενός ευρωπαϊκού ερευνητικού έργου, μπορούν να μας δώσουν πολύτιμες πληροφορίες, μαζί με μια ξεκάθαρη εικόνα από ψηλά, συμβάλλοντας στην καλύτερη διαχείριση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης. Η δοκιμή τους στη πράξη, σε μεγάλη φωτιά πριν από λίγους μήνες στο Σχηματάρι, απέδειξε με τον καλύτερο τρόπο του λόγου το αληθές...

//

Θυμάμαι όταν ήμουν μικρός, στις αρχές της δεκαετίας του '60, μου άρεσε ιδιαίτερα (με συνάρπαζε, είναι η σωστή λέξη) να διαβάζω εικονογραφημένες ιστορίες επιστημονικής φαντασίας της εποχής.
Στις σελίδες τους γίνονταν διάφορα φοβερά, τρομερά και υπερφυσικά, στο πλαίσιο της δράσης, όλα άκρως γοητευτικά για τη φαντασία ενός δωδεκάχρονου...
Ένα απ' όσα μου είχαν κάνει μεγάλη εντύπωση, τότε, ήταν κάποιες μικρές αυτόνομες και μη-επανδρωμένες πτητικές συσκευές, ελικοπτερικού τύπου, που λειτουργούσαν σαν ένα «μάτι στον ουρανό», μεταδίδοντας με ραδιοσήματα (!) εικόνες στην οθόνη της τηλεόρασης (θυμηθείτε ότι δεν υπήρχαν ακόμα φορητοί υπολογιστές και πολύ περισσότερο «έξυπνα» κινητά τηλέφωνα) του χρήστη τους.
Από τότε, πολύ νερό κύλησε στ' αυλάκι... Στα σαράντα και βάλε χρόνια που μεσολάβησαν, αυτές οι συσκευές σήμερα όχι μόνο δεν είναι επιστημονική φαντασία, αλλά - χάρη στην ωρίμανση της τεχνολογίας τους, που καλύπτει σωρεία εφαρμογών - μπαίνουν πια σιγά-σιγά στην καθημερινότητά μας, είτε αυτή έχει να κάνει με τον πόλεμο, είτε με την ειρήνη...

Δύο UAV έχασαν οι ΗΠΑ στη Σομαλία

Δύο μη επανδρωμένα αεροχήματα φαίνεται πως έχασαν οι ΗΠΑ στη Σομαλία. Το πρώτο κατέπεσε σύμφωνα με πληροφορίες σε μικρή απόσταση από το διεθνές αεροδρόμιο του Μογκαντίσου Aden-Adde το βράδυ της Τετάρτης. Τα συντρίμμια του αμερικανικού UAV περισυνέλεξαν αξιωματούχοι της κυβέρνησης της Σομαλίας και άνδρες της Αφρικανικής ειρηνευτικής δύναμης, που εδρεύουν στην πρωτεύουσα στης χώρας.
Το δεύτερο κατέπεσε τις πρώτες πρωινές της Πέμπτης κοντά στο δρόμο που συνδέει το προεδρικό μέγαρο της Σομαλίας με το προάστιο Hararyale. Δεν έχει γνωστός ο λόγος που κατέπεσαν τα δύο αμερικανικά UAV ούτε και η ακριβής αποστολή τους αν και η Σομαλία είναι από τοις χώρες που οι ΗΠΑ διατηρούν και επιχειρούν δύναμη UAV με αποστολές αναγνώρισης και προσβολής τρομοκρατικών ομάδων.
Εκτός από τη Σομαλία αμερικανικά UAV επιχειρούν στο Αφγανιστάν, το Πακιστάν, στο Ιρακ, την Υεμένη και προσφάτως στη Λιβύη. Η Σομαλία από το 1991, έτος που ανετράπη ο πρώην δικτάτορας Siad Barre. είναι χωρίς κυβέρνηση και «διοικείται» -πρακτικά χωρισμένη σε περιοχές επιρροής- από διάφορους πολέμαρχους οι οποίοι διοικούν ιδιωτικούς στρατούς.
Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr

ΠΡΑΚΤΙΚΑ ΣΕΜΙΝΑΡΙΟΥ ΓΙΑ ΤΑ ΜΗ ΕΠΑΝΔΡΩΜΕΝΑ ΟΧΗΜΑΤΑ - ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΝΤΙΜΕΤΡΩΝ Του Αντιστρατήγου ε.α. Σ. ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΥ

ΠΡΑΚΤΙΚΑ ΣΕΜΙΝΑΡΙΟΥ ΓΙΑ ΤΑ

ΜΗ ΕΠΑΝΔΡΩΜΕΝΑ ΟΧΗΜΑΤΑ - ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΝΤΙΜΕΤΡΩΝ

Του Αντιστρατήγου ε.α. Σ. ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΥ

            Στο προηγούμενο τεύχος του περιοδικού μας «ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΜΟΙ» έγινε μνεία για το σεμινάριο που οργάνωσε η ΕΛ.Ε.Σ.ΜΕ για τα «Μη Επανδρωμένα Οχήματα - Συστήματα Αντιμέτρων». Στο παρόν τεύχος υπ΄αρ. 41 (Ιουνίου-Ιουλίου), παρουσιάζονται τα Πρακτικά του σεμιναρίου και συγκεκριμένα :

• Η Εισήγηση του Προέδρου του σεμιναρίου Αντιστρατήγου ε.α. Σ. Παναγόπουλου.
• Η Εισήγηση του Γάλλου Ακολούθου Αμύνης με τίτλο : «Προσανατολισμός Δυνατοτήτων για τα Drones περιόδου 2015-2020».
• Σύντομη αναφορά στο τι παρουσίασαν οι εταιρείες κατασκευής UAV και συστημάτων αμύνης κατ΄αυτών (των UAVs).
• Kλείσιμο του σεμιναρίου με συμπεράσματα από τον Αντιστράτηγο ε.α. Σ. Παναγόπουλο.

Τα πλήρη Πρακτικά του σεμιναρίου θα αποσταλούν στο ΓΕΕΘΑ και τα ΓΕ.

ΣΕΜΙΝΑΡΙΟ «ΜΗ ΕΠAΝΔΡΩΜΕΝΑ ΟΧΗΜΑΤΑ»

1^ο ΜΕΡΟΣ

ΕΙΣΗΓΗΣΗ

Toυ Αντιστρατήγου ε.α. Σ. ΠΑΝΑΓΟΠΟΥΛΟΥ

Κυρίες και Κύριοι,

            Ονομάζομαι Στυλιανός Παναγόπουλος, είμαι απόστρατος Στρατιωτικός και ως μέλος της ΕΛ.Ε.Σ.ΜΕ μου ανατέθηκαν τα καθήκοντα του συντονισμού του 1oυ μέρους του  σεμιναρίου, με θέμα «ΜΗ ΕΠΑΝΔΡΩΜΕΝΑ ΟΧΗΜΑΤΑ».

            Με τον όρο «Μη Επανδρωμένα Οχήματα» αναφερόμεθα σε κάθε τύπο οχήματος που κινείται στον αέρα, στην επιφάνεια και υπό τη θάλασσα, χωρίς να είναι επανδρωμένα, αυτόνομα με προγραμματισμό ή τηλεκατευθυνόμενα, όπως τα UAVs και Remotely Piloted Vehicles αντίστοιχα.

            Το σεμινάριο γίνεται με βάση τις προτάσεις των ΓΕ και του ΓΕΕΘΑ, με σκοπό την ενημέρωση των στελεχών των Κλάδων, επί επικαίρων θεμάτων στρατηγικού και επιχειρησιακού ενδιαφέροντος.

            Η ανάπτυξη στο σημερινό σεμινάριο του θέματος για τα «Μη Επανδρωμένα Οχήματα» κρίθηκε ως πολύτιμη για τα στελέχη των Ενόπλων Δυνάμεων που ασχολούνται με την αμυντική και επιχειρησιακή σχεδίαση, δεδομένων των εξελίξεων στο συγκεκριμένο τομέα και του μέλλοντος που διαγράφεται γι΄αυτά, ως συνέπεια των εξελίξεων στην τεχνολογία που επιφέρει την επανάσταση στα στρατιωτικά θέματα (Revolution in Military Affairs). Tα πλέον γνωστά σε μας «μη επανδρωμένα οχήματα» είναι τα RPVs και τα UAVs ή Drones όπως συνολικά ονομάζονται.

            Η ιστορία των προαναφερομένων συστημάτων ξεκινά πριν περίπου 40 έτη, όταν οι ΗΠΑ προχώρησαν στην εξέλιξη των ιπταμένων στόχων των  Targets drones. Kατά τη διάρκεια του πολέμου στο Βιετνάμ οι ΗΠΑ χρησιμοποίησαν επιτυχώς ένα UAV το «Lightning Bug», σε αποστολές τακτικής αναγνώρισης, το οποίο πραγματοποίησε 3.000 εξόδους.

Πέραν του πολέμου του Βιετνάμ, RPVs και UAVs χρησιμοποιήθηκαν επιτυχώς κατά τη διάρκεια του πολέμου στην Κοιλάδα Bekaa του Λιβάνου από το Ισραήλ, όπου αυτά παρείχαν πληροφορίες, έρευνα και αναγνώριση, συνεγείροντας άσκοπα και αποκαλύπτοντας τη διάταξη Α/Α αμύνης των Σύρων. Επίσης κατά τη διάρκεια του 1^ου πολέμου στο Iraq (Operation Iraqi Freedom), στη Βοσνία, στο Κόσσοβο, στο Αφγανιστάν και στο 2^ο πόλεμο στο Iraq.

H αξία των «μη επανδρωμένων οχημάτων» αναγνωρίσθηκε σε στρατηγικό και τακτικό επίπεδο και με τη βοήθεια της τεχνολογίας τόσο στις ΗΠΑ, όσο και στην Ευρώπη προχώρησε η έρευνα και ανάπτυξη τέτοιων οχημάτων, ώστε σήμερα αυτά να καλύπτουν μία τεράστια ποικιλία δυνατοτήτων κινήσεως-πτήσεως και αποστολών.

Λιβύη: Εταιρεία δίνει UAV στους επαναστάτες!

Στις επιχειρήσεις στη Λιβύη φαίνεται ότι οι επαναστάτες δεν είχαν μόνο τη βοήθεια των αεροπορικών και ειδικών δυνάμεων της Δύσης. Όπως ανακοίνωσε η καναδική εταιρεία κατασκευής μη επανδρωμένων αεροχημάτων Aeryon, η ίδια παρείχε μίνι-ΜΕΑ παρατήρησης στους επαναστάτες.
Το μίνι-ΜΕΑ ονομάζεται Aeryon Scout, το οποίο είναι αρκετά ελαφρύ και μικρό ώστε να μεταφέρεται από ένα άτομο σε σακίδιο. Διαθέτει τέσσερις έλικες και το βάρος του φτάνει τα 1,4 με 1,8 κιλά περίπου. Ο χειρισμός του δε γίνεται μέσω χειριστηρίου (joystick) αλλά μέσω οθόνης (tablet) αφής, με λειτουργικό σύστημα Windows XP.
Η οθόνη διαιρείται σε δύο τμήματα. Στο ένα γίνεται η προβολή της εικόνας που συλλέγουν οι αισθητήρες του, είτε βίντεο ή φωτογραφική εικόνα, και στο άλλο τμήμα υπάρχει ειδικός χάρτης, στον οποίον όταν γίνεται «κλικ» σε κάποιο σημείο του, είναι αυτό στο οποίο θα κατευθυνθεί το μίνι-ΜΕΑ. Επιπλέον, το σύστημα παρέχει και υπέρυθρη εικόνα στους χειριστές του, για την εκτέλεση νυχτερινών επιχειρήσεων.

Όπως ανέφερε η εταιρεία, η παράδοση του ενός Aeryon Scout στους επαναστάτες, έγινε με τη συνεργασία ιδιωτικής εταιρείας ασφαλείας ονόματι Zariba. Η παράδοσή του έγινε πριν από μερικές εβδομάδες στην πόλη της Μισράτα και χρησιμοποιήθηκε και για την επίθεση στην Τρίπολη.

Για την ακρίβεια, την παράδοση την έκανε ένα πρώην στέλεχος των καναδικών ενόπλων δυνάμεων, ο οποίος είναι και ο διευθυντής της Zariba. Πέταξε από την Οττάβα στη Μάλτα. Εκεί επιβιβάστηκε σε αλιευτικό το οποίο μετέφερε ανθρωπιστική βοήθεια στη Μισράτα.
Η αντιπρόεδρος της καναδικής εταιρείας δεν ανέφερε το ποσό που πλήρωσαν οι επαναστάτες για την απόκτησή του (αν όντως το πλήρωσαν…), αλλά ανέφερε ότι στη λιανική η τιμή του φτάνει τα 100.000 δολάρια. Το σύστημα έλαβε κρατική άδεια εξαγωγής από τον Καναδά και παραδόθηκε χωρίς το ΝΑΤΟ να γνωρίζει κάτι. Η απόφαση των επαναστατών να χρησιμοποιήσουν τα δικά τους ΜΕΑ, ξεχωριστά από αυτά που χρησιμοποιεί η Συμμαχία, ελήφθη λόγω του ότι η τελευταία δεν διαμοίραζε τις πληροφορίες που λάμβανε από τους αισθητήρες της. Έτσι, οι αντικαθεστωτικοί έφτασαν να χρησιμοποιούν τηλεκατευθυνόμενα μοντέλα επάνω στα οποία είχαν προσαρμόσει κάμερες.

http://www.defence-point.gr

ΜΗ ΕΠΑΝΔΡΩΜΕΝΑ ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ-(ΔΕΝ ΠΕΤΑΝΕ)

20/06/2010 από TourkikaNea.gr 

Ιστοσελίδα του Πρακτορείου ειδήσεων Haberturk

Κυκλοφορεί είδηση πως τα μη επανδρωμένα Heron που αγοράστηκαν από το Ισραήλ για την εναέρια συλλογή πληροφοριών ενάντια στο ΠΚΚ, μετά την αποχώρηση των Ισραηλινών μηχανικών (λόγω της έντασης ανάμεσα σε Ισραήλ και Τουρκία)  δεν μπόρεσαν να πετάξουν.
 Η αιματηρή επίθεση στο Σέμντινλι πραγματοποιήθηκε από μια μεγάλη ομάδα τρομοκρατών. Αυτές οι μεγάλες ομάδες πρωτύτερα, εντοπίζονταν στα σύνορα από τα Heron και λαμβάνονταν μέτρα. Και ενώ διαρκεί η συζήτηση γιατί δεν εντοπίστηκαν νωρίτερα, το γνωστό περιοδικό Defence News δημοσίευσε ενδιαφέρουσα είδηση.
Σύμφωνα με το περιοδικό, τα μη επανδρωμένα Heron που αγοράστηκαν σε εφαρμογή συμφωνίας 180 εκ δολλαρίων ανάμεσα στην Τουρκία και το Ισραήλ το 2004 με σκοπό την εναέρια συλλογή πληροφοριών, δεν έγινε δυνατόν να πετάξουν λόγω της αποχώρησης από την Τουρκία των Ισραηλινών μηχανικών των κατασκευαστικών εταιριών Israel Aerospace Industries και  Elbit Systems εξαιτίας των τεταμένων σχέσεων με το Ισραήλ. Η ισραηλινή κυβέρνηση μετά την επίθεση στο πλοίο ¨Μαβί Μαρμαρά¨, έδωσε οδηγία σε όλους τους διπλωμάτες του και επίσημους υπαλλήλους να επιστρέψουν στη χώρα. Στα πλαίσια αυτής της οδηγίας οι Ισραηλινοί που εκπαίδευαν τους Τούρκους αξιωματικούς στα Heron στην βάση στο Μπάτμαν, επέστερεψαν λέγοντας πως ¨δεν υπάρχει ασφάλεια για τη ζωή μας¨.

Ο υπουργός Γκιονούλ είχε πει πως πετάνε
Ο υπουργός άμυνας Βετζντί Γκιονούλ σε ανακοίνωση του προς τους δημοσιογράφους μετά την αναχώρηση των Ισραηλινών, είχε πει : ¨Τα Heron πάει 6 μήνες που ήρθαν. Η εκπαίδευση ολοκληρώθηκε. Τα στελέχη μας μπορούνε να τα χρησιμοποιήσουνε¨. Τούρκος στρατιωτικός όμως μιλώντας στις 15-6 στο έγκυρο περιοδικό Defence News χωρίς να δώσει το όνομα του, είχε δηλώσει : ¨ Αυτή τη στιγμή δεν μπορούνε να πετάξουν τα Heron. Και δεν υπάρχει πληροφορία για το πότε θα μπορούνε να τα πετάξουνε. Μετά από αυτό το περιοδικό Defence News κυκλοφόρησε είδηση με τίτλο ¨Μετά την αποχώρηση των Ισραηλινών αρμοδίων τα τουρκικά μη επανδρωμένα αεροπλάνα δεν μπορούνε να πετάξουν¨.
Όταν τα Heron ήρθαν στην Τουρκία υπήρξαν πολλές ατέλειες, εντέλει 6 τεμάχια παραδόθηκαν στην Τουρκία στις αρχές του έτους. Τα υπόλοιπα 4 αναμένεται να παραδοθούνε από το Ισραήλ μέχρι τον Ιούλιο.
Ο Λαλέ Κεμάλ της εφημερίδας Ταράφ ρωτήθηκε σχετικά και είπε ¨ Αυτή τη στιγμή έχουμε 6 Heron. Το τουρκικής κατασκευής μη επανδρωμένο εναέριο όχημα Gözcü δεν είναι καλύτερο από τα Heron. Μάλιστα λένε πως εδώ και 20 χρόνια έχουμε αναπτύξει μη επανδρωμένο ιπτάμενο όχημα. Τότε γιατί οι TSK ανακοίνωσαν πως έχουν ανάγκη από μη επανδρωμένο ιπτάμενο όχημα ; Με βάση τις ανακοινώσεις το Gözcü έχει βεληνεκές 15 χιλιομέτρων, μπορεί να πετάξει μέχρι τα 12 χιλιάδες πόδια και για μια ώρα. Το δε Heron μπορέι να φτάσει τα 35 χιλιάδες πόδια (12 χιλιόμετρα), παραμένει στον αέρα 52 ώρες και η ταχύτητα του φτάνει τα 207 χιλιόμετρα την ώρα. Οι TSK λένε πως οι Τούρκοι μηχανικοί είναι ικανοί να πετάξουν τα Heron, αλλά τότε τι χρειαζόταν οι Ισραηλινοί μηχανικοί ; Σύμφωνα με Τούρκους μηχανικούς που ήταν δίπλα στους Ισραηλινούς χρήστες η εκπαίδευση δεν είχε τελειώσει.
Τα μη επανδρωμένα ΙΑΙ Heron παράγονται από την Ισραηλινή Αεροπορική Βιομηχανία και χρησιμοποιούνται σε έρευνες μέσου καιμεγάλου βεληνεκούς. Κοστίζουν περίπου 20 εκατομμύρια δολλάρια το καθένα και μπορεί να μείνει επί 52 ώρες στον αέρα.

Κατηγορία www.haberturk.com

Αμερικανικό ελικόπτερο UAV τύπου MQ-8B Fire Scout καταρρίφτηκε στην Λιβύη

Αμερικανικό ελικόπτερο UAV τύπου MQ-8B Fire Scout καταρρίφτηκε από φιλοκυβερνητικές δυνάμεις σύμφωνα με τον εκπρόσωπο του αμερικανικού Ναυτικού. Σύμφωνα με τον εκπρόσωπο ομάδα ειδικών του Ναυτικού εξέτασε το ενδεχόμενο η πτώση του MQ-8B Fire Scout να οφείλεται σε μηχανικό πρόβλημα χωρίς όμως θετικό αποτέλεσμα.
 Πάντως η επιτροπή που διερεύνησε την απώλεια του MQ-8B Fire Scout δεν μπόρεσε να εντοπίσει τα συντρίμμια του συστήματος. Όπως αναφέρεται στην αναφορά της επιτροπής λίγο πριν την πτώση του αεροχήματος οι χειριστές του έχασαν την επαφή με το MQ-8B Fire Scout. Το συγκεκριμένο σύστημα μαζί με ένα ακόμα είχαν μεταφερθεί στην φρεγάτα USS Halyburton και αντικατέστησαν δύο ακόμα αεροχήματα τα οποία είχαν πραγματοποιήσει 10-15 αποστολές στην Λιβύη.
Τμήμα ειδήσεων defencenet.gr  

Νέο τουρκικό UAS ελικόπτερο ανέπτυξε το πανεπιστήμιο ITU

Για άλλη μία φορά η πανεπιστημιακή κοινότητα της Τουρκίας επιδεικνύει την εμπλοκή της στην ανάπτυξη της πολεμικής βιομηχανίας της χώρας και στην ενίσχυση των μέσων που οι τουρκικές Ένοπλες Δυνάμεις χρησιμοποιούν. Πιο συγκεκριμένα μεγάλη δημοσιότητα λαμβάνει στην Τουρκία η προσπάθεια του Κέντρου σχεδιασμού και τελειοποίησης ελικοφόρων εναέριων συστημάτων (ROTAM) του τουρκικού Πανεπιστημίου ITU να κατασκευάσει UAS ελικόπτερο σύμφωνα με δημοσίευμα της ιστοσελίδας Τουρκικά Νέα.
Το συγκεκριμένο κέντρο υπό την καθοδήγηση του καθηγητή Αλήμ Ρουστέμ Ασλάν ο οποίος είναι πρόεδρος του Τμήματος Αεροναυτικής και Αστροναυτικής του İTÜ κατασκεύασε το μη επανδρωμένο τηλεχειριζόμενο ελικόπτερο RIHA-1B το οποίο μπορεί να καλύψει αποστάσεις μέχρι και 200 χλμ. Η αρχική έκδοση του ελικοπτέρου RIHA-1 παρουσιάστηκε το 2007 ενώ αυτή την περίοδο οι μηχανικοί του κέντρου εργάζονται στην νέα έκδοση το  RIHA-1B.
Το νέο σύστημα κοστίζει 2 εκατ. δολάρια και μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τον τουρκικό Στρατό στον αντιτρομοκρατικό αγώνα και στην επιτήρηση και ασφάλεια των συνόρων.  Ο Ασλάν ανέφερε πως το RİHA-1B έχει μέγιστο βάρος απογείωσης 90 κιλά, έχει ωφέλιμο 25 κιλά κάτι που όπως λέει είναι πολύ σημαντικό.
Πρόκειται για το δεύτερο σύστημα αυτής της κατηγορίας που αναπτύσσεται από την Τουρκία τα τελευταία χρόνια αφού πριν από μερικούς μήνες η κρατική εταιρεία ΤΑΙ είχε παρουσιάσει το δικό της UAS ελικόπτερο το οποίο μπορεί να φέρει σύστημα FLIR και ένα διπλό εκτοξευτή κατευθυνόμενων με δέσμη laser ρουκετών τύπου Cirit της εταιρείας Roketsan. 

defencenet.gr 

Τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη έκαναν τη διαφορά

Οι Ηνωμένες Πολιτείες ενέτειναν τις τελευταίες ημέρες την αεροπορική τους δραστηριότητα γύρω από την Τρίπολη, χρησιμοποιώντας οπλισμένα μη επανδρωμένα αεροσκάφη, γεγονός που μπορεί να συνέβαλε στο να γείρει η ζυγαριά υπέρ των αντικαθεστωτικών στη Λιβύη, γράφουν οι New York Times.

Επικαλούμενη αξιωματούχους, η εφημερίδα επισημαίνει ότι η αμερικανική πολεμική αεροπορία είχε εφαρμόσει τις τελευταίες ημέρες συνεχή παρακολούθηση πάνω και γύρω από τις ζώνες που εξακολουθούσαν να ελέγχουν οι πιστές στον Καντάφι δυνάμεις.
Οι αμερικανικές δυνάμεις χρησιμοποίησαν μη επανδρωμένα αεροσκάφη Predator για να εντοπίζουν, παρακολουθούν και ορισμένες φορές να πλήττουν τα στρατεύματα του Καντάφι, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές.
Ταυτόχρονα η Βρετανία, η Γαλλία και άλλες χώρες είχαν στείλει στη Λιβύη ειδικές μονάδες για να εκπαιδεύσουν τους αντικαθεστωτικούς, προσθέτει η εφημερίδα.
Μέχρι το Σάββατο, τα αεροσκάφη του ΝΑΤΟ και των συμμάχων του είχαν πραγματοποιήσει συνολικά 7.459 αποστολές στη Λιβύη, αναφέρουν οι New York Times.
Οι επιθέσεις αυτές όχι μόνο κατέστρεψαν τις στρατιωτικές υποδομές του καθεστώτος αλλά μείωσαν σε μεγάλο βαθμό την δυνατότητα των πιστών στον Καντάφι αξιωματικών να διοικούν τα στρατεύματά τους, σύμφωνα με την εφημερίδα.

newstoday.gr

Δεύτερο κύμα τουρκικών επιθέσεων κατά Κούρδων στο βόρειο Ιράκ

Νέα αεροπορική επιδρομή

Μαχητικά F16 συμμετείχαν στους νυχτερινούς βομβαρδισμούς στο Ιράκ  

Ντιγιάρμπακιρ, Τουρκία

Νέα επίθεση με μαχητικά αεροσκάφη εξαπέλυσε αργά την Πέμπτη η τουρκική αεροπορία κατά θέσεων Κούρδων ανταρτών στο βόρειο Ιράκ, μία ημέρα μετά τον βομβαρδισμό από εδάφους και αέρος.

Τουλάχιστον 12 αεροσκάφη (ή 16 σύμφωνα με άλλες πηγές) απογειώθηκαν από αεροπορική βάση στο Ντιγιάρμπακιρ της νοτιοανατολικής Τουρκίας γύρω στις 21:30 (ώρα Ελλάδος) με προορισμό το βόρειο Ιράκ.

Οι επιδρομές είχαν στόχο θέσεις του PKK στο όρος Καντίλ, κοντά στη μεθόριο με το Ιράν, όπου βρίσκεται κέντρο διοίκησης, μετέδωσε το Firatnews.

Δεν έχουν γίνει επίσημες ανακοινώσεις από το τουρκικό επιτελείο για την νέα επιδρομή.

Αργά την Τετάρτη, η Τουρκία εξαπέλυσε σφοδρή επίθεση σε στόχους Κούρδων ανταρτών στο βόρειο Ιράκ κατά τη διάρκεια της χθεσινής νύχτας.

Μετά από σφοδρό βομβαρδισμό από εδάφους και παρατήρηση από μη επανδρωμένα αεροσκάφη, όπως ανέφερε η Hurriyet, δεκάδες τουρκικά μαχητικά F-16 χτύπησαν με βόμβες των δύο τόνων σε δύο διαφορετικές επιδρομές, στόχους Κούρδων αυτονομιστών του PKK μέσα στο βόρειο Ιράκ.

Newsroom ΔΟΛ

PREDATOR-Ενισχύσεις απέστειλαν οι ΗΠΑ

Μάχες για τον έλεγχο των λιβυκών πετρελαίων

Ομαδικός τάφος στη Μπρέγκα

Μαίνονται οι συγκρούσεις μεταξύ των Λίβυων αντικαθεστωτικών και των πιστών στον Καντάφι δυνάμεων για τον έλεγχο των πετρελαϊκών εγκαταστάσεων της χώρας.

Χθες το βράδυ στη Ζαουίγια, 50 χλμ. δυτικά της Τρίπολης, ξέσπασαν μάχες για τον έλεγχο του μοναδικού διυλιστηρίου της Λιβύης που παραμένει σε λειτουργία. Σύμφωνα με αραβικά δίκτυα, οι δυνάμεις των αντικαθεστωτικών έχουν περικυκλώσει το διυλιστήριο μέσα στο οποίο παραμένουν ελάχιστοι πιστοί στον Καντάφι.
Εν τω μεταξύ, τουλάχιστον 18 αντικαθεστωτικοί σκοτώθηκαν και 33 τραυματίστηκαν στη Μπρέγκα, κατά τις συγκρούσεις που ξέσπασαν μεταξύ των δύο αντίπαλων στρατοπέδων για τις πετρελαϊκές εγκαταστάσεις του λιμανιού. Την ίδια στιγμή, εκπρόσωπος των εξεγερμένων από την Μισράτα δήλωσε ότι βρέθηκε ομαδικός τάφος. "Βρήκαμε ομαδικό τάφο με 150 πτώματα στην Ταουάργκα. Πρόκειται για πολίτες που δυνάμεις του Καντάφι απήγαγαν στη Μισράτα και στη συνέχεια εκτέλεσαν. Οι δυνάμεις μας βρήκαν βίντεο που δείχνει τους απαγωγείς να κόβουν το λαιμό των θυμάτων", τόνισε.
Αμερικανικές ενισχύσεις
Την αποστολή δύο ακόμη μη επανδρωμένων αεροσκάφών Predator πάνω από τη Λιβύη ανακοίνωσαν οι ΗΠΑ. Τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη έφθασαν στις αρχές της εβδομάδας στη Λιβύη, ενώ άγνωστο παραμένει ο συνολικός αριθμός αμερικανικών αεροσκαφών αυτού του τύπου, που πραγματοποιούν επιχειρήσεις στη χώρα.

Νέο ρωσικό UAV θα παρουσιαστεί στη MAKS 2011

Σύμφωνα με στέλεχος της ρωσικής VEGA, η εταιρεία θα παρουσιάσει στην ερχόμενη MAKS 2011 ένα νέο μη επανδρωμένο αερόχημα. Το όνομα αυτού θα είναι Lutch (Ακτίνα).

Σχεδιάζεται για αποστολές αναγνώρισης, αναμετάδοσης επικοινωνιών, ηλεκτρονικής αναγνώρισης και θα έχει δυνατότητα μεταφοράς οπλικού φορτίου συνολικού βάρους 150 – 170 κιλών.
Στην έκθεση θα παρουσιαστεί ομοίωμα του ΜΕΑ, το οποίο θα βασίζεται στο Sigma 5 της εταιρείας, που είναι υπερελαφρύ επανδρωμένο αεροσκάφος. Το μέγιστο βάρος απογείωσης θα φτάνει τα 800 κιλά και η ταχύτητά του θα φτάνει τα 270 χιλιόμετρα την ώρα. Θα αναγνωρίζει στόχους σε απόσταση 250 – 350 χιλιομέτρων, αν και η συνολική απόσταση θα μπορούσε να φτάσει τα 500 χλμ. Η διάρκεια πτήσης θα είναι κάτι παραπάνω από 18 ώρες και με την προσθήκη επιπλέον καυσίμων θα μπορούσε να φτάσει τις 30.
Μέχρι στιγμής, οι ρωσικές ένοπλες δυνάμεις βασίζονται σε ξένα μη επανδρωμένα αεροχήματα. Το υπουργείο Άμυνας της Ρωσίας έχει ζητήσει από τη Sukhoi να είναι η κύρια ανάδοχος στην ανάπτυξη ΜΕΑ με δυνατότητες κρούσης σε μεγάλες αποστάσεις.

Defencepoint.gr

Ghost – ένας εναέριος κατάσκοπος

Αυτό είναι το νεότερο δημιούργημα της ισραηλινής IAI, το ‘Ghost’…
Το σύστημα είναι ένα Μη Επανδρωμένο Όχημα – Rotary Mini UAV System, σχεδιασμένο για ειδικές επιχειρήσεις και χρήση σε επίπεδο λόχου.
Λειτουργία σε περιβάλλον με πολύ πυκνή οίκηση ή ακόμη πολύ ορεινή. Το Ghost μπορεί να φέρει φορτίο με μέγιστο βάρος 600 γραμμάρια και για 30 λεπτά ενώ χωρά σε μια βαλίτσα και μπορεί να το μεταφέρει ένας στρατιώτης.






Κάθε σύστημα αποτελείται από δύο Ghosts, ένα σύστημα χειρισμού με laptop και μπαταρίες

Πηγή: gadgetfreak

TURKISH INDIGENOUS MALE UAV "ANKA"

• 

     

Turkish Aerospace Industries, Inc.(TAI) introduced its first operative-class unmanned aerial vehicle named ANKA on Friday, 16 July 2010. Program Definition: ANKA, Turkish Indigenous MALE (Medium Altitude Long Endurance) Unmanned Aerial Vehicle (UAV) System Program signed between the Undersecretariat for National Defense (SSM) and TAI at December 24, 2004 to meet the MALE UAV requirements of Turkish Armed Forces (TAF). Program covers design, development, production, test and delivery of three air vehicle prototypes, all related ground systems and technical documentation, consist of "Conceptual Design", "Preliminary Design", "Detail Design and Development" and "Tests and Evaluation" phases. During the development phase, a Systems Integration Laboratory (SIL), where system elements and their interfaces will be developed and integrated is established. System Definition: With ANKA system, which is developed for day and night real time image intelligence for surveillance, reconnaissance, fixed/moving target detection, identification and tracking missions; the following payload can be carried on board: Electro-Optical Day Camera (EO Day TV), Day Camera (EO-Electro Optic) / Thermal Camera (IR-Infrared) / LRF-Laser Range Finder & LD-Laser Designator and Spotter, SAR-Synthetic Aperture Radar / MTI- Moving Target Indicator & ISAR-Inverse SAR. Full composite airframe is composed of monocock fuselage, detachable wing and V-Tail, retractable landing gear, equipment bays, service doors and other structural components. The air vehicle is powered by a pusher type piston-prop propulsion system. The airframe is equipped with miscellaneous sub systems like fuel system; de/anti-ice devices; environmental conditioning system for cooling/heating requirements of the compartments. The avionics system includes a Flight Management System (FMS); integrated to FMS, flight sensors (pitot-static sensor, embedded GPS/INS, magnetic heading, displacement, temperature, pressure transducers), actuators; dedicated communication and identification devices; mission control, record; and other control and interface units. Technical Specifications: ANKA system basic performance parameters are as follows: Service Ceiling: 30,000 ft Endurance: 24 hrs Cruise Speed: >75 kts Environmental Conditions: 15 kts side wind, 20 kts head wind; temperature, humidity, rain and  icing limits as defined in MIL-HDBK-310 Air vehicle's basic specifications are: Property Unit Value Fuselage Length m 10 Wing Span m 17 Wing Area m2 13.6 Wing Aspect Ratio - 22 Wing Sweep (quarter chord) ° 0 MTOW-Maximum Take-off Weight kg 1,500 Fuel Weight kg 250 Payload Weight kg 200 Πηγή: http://www.tai.com.tr/prog.aspx?contentDefID=8&page=___Programs__NONE____ _INTEGRATED%20AIRCRAFT%20SYSTEMS__NONE_____ DESIGN%20&%20DEVELOPMENT%20PROGRAMS__NONE_____UAV%20PROGRAMS __NONE_____STRATEGIC%20UAV__NONE_____MALE%20UAV-ANKA__PROGRAM__8

China's Silver Hawk UAV Program Advances

By WENDELL MINNICK TAIPEI - 

 

China has developed a UAV for use by the People's Liberation Army Navy (PLAN) for communications relay missions aboard Navy vessels at sea. The Silver Hawk made its first test flight on June 1 in the Binhai area in northeastern China.

A Chinese Silver Hawk unmanned aerial vehicle is seen. The ASN-209 made its first test flight June 1. (Wendell Minnick / Staff)

According to an unconfirmed Chinese-language report, during a 3.5 hour flight test the Silver Hawk carried out a series of communications relay tests.

"This new communications relay UAV is consistent with the PLA's overarching doctrine of informatization and its ambition to make increasing use of unmanned systems," said Richard Fisher, senior fellow, International Assessment and Strategy Center. While its capabilities are not fully known, the UAV will likely allow division or brigade commands to better ensure integrity of communications.
"This version has not been previously disclosed and has likely been developed to include more versions, such as electronics warfare and electronics intelligence," he said.
A photograph appearing on a Chinese nongovernmental website, chinamil.com, shows what appears to be a modified ASN-209 outfitted with four upright vertical antennas on the body and the wings. The ASN-209 has direct line-of-sight (LOS) data link as well as ground-based and airborne data relay for beyond LOS missions. Produced by the ASN Technology Group in Xi'an, Shaanxi, China, the ASN-209 is a popular configuration used by other Chinese UAV programs.
"The PLA has been experimenting with a whole family of UAVs in recent years, but the ASN-209 has been the most popular one so far for tactical deployments," said Gary Li, intelligence analyst, UK-based Exclusive Analysis. Li has seen them used by reconnaissance battalions, artillery units and other ground-based units. These are company/battalion assets, as opposed to the medium-altitude long-endurance UAVs, which are considered strategic UAVs controlled directly by the PLA's General Staff Department, he said.
There are suspicions that PLAN destroyers used the same type of UAV during a naval foray through the Okinawa Strait last month, Li said.
"I can imagine the PLAN using them to buzz Japan Maritime Self-Defense Force vessels in the future, which would send the message across without provoking a major incident," as in the case when a Chinese Ka-28 anti-submarine warfare helicopter came within 100 meters of the Japanese destroyer Suzunami in April. Deploying them from PLAN vessels is the next logical step although the range of the ASN-209 is limited, he said. The ASN-209 has a maximum LOS of 200 kilometers and an endurance of 10 hours.
The ASN-209 configuration utilizes a twin-boom pusher layout with high-set wings and a stabilizer linking the twin fins. It uses the catapult rocket launch and parachute recovery system. The same configuration is used on other Chinese UAVs, including the SL-200 system built by the China Aerospace Science and Technology Corp. and the W-50 and PW-1/2 built by Nanjing Research Institute for Simulation Techniques.
The Silver Hawk is most likely powered by the same ASN-built 22-kilogram HS-700 engine that drives the ASN-206, 207 and 208 UAVs. According to a brochure acquired at the 2010 Zhuhai Airshow, the HS-700 has a high power-to-weight ratio and is suitable for either tractor or pusher installation.
"The HS-700 is a 51 horsepower air-cooled two-stroke flat-four piston engine driving a two-blade propeller," the brochure said.

China deploys communications UAV in naval exercise

By Greg Waldron

China may have used an unmanned air vehicle called the Silver Eagle in a recent naval exercise over the South China Sea.
According to a website sponsored by the People's Liberation Army, tp.chinmil.com.cn, the twin-tailed design performed a simulated combat mission following its launch from the bed of a truck.
The Silver Eagle is all but identical to the ASN Technology ASN-209, a model of which was displayed at the 2010 Air Show China in Zhuhai. The only difference appears to be four upright appendages on the Silver Eagle, two on the aircraft's fuselage and one on either wing.

© tp.chinmil.com.cn

During a 3h flight, a ground operator controlled the Silver Eagle with a mouse and keyboard, the website said. When the UAV reached the combat zone, it maintained a cruising speed of 72kt (134km/h) and an altitude of 9,840ft (3,000m).
During its mission it disrupted communications, while also acting as a node for a Chinese military communications network, relaying "large numbers of information packets" among Chinese forces. When an 'enemy' aircraft approached, the ground control station initiated a "counter-surveillance deployment plan", and by reducing its altitude and initiating radio silence the Silver Eagle evaded detection.
Following the mission, the aircraft returned to its launching position and landed by deploying a parachute.
According to an ASN catalogue, the ASN-209 can operate in day and night conditions, performing reconnaissance, battlefield surveillance, target location and battle-damage assessment. It provides information in real time, has 10h endurance, and a combat radius of 200km (108nm). The catalogue makes no mention of a maritime role for the aircraft.
The use of the Silver Eagle in a naval exercise highlights one of the potential roles of UAVs in the 'access denial' strategy China would employ in a naval conflict in home waters.
Dozens of UAV models were on display at the Zhuhai show. These included a scale model of an aircraft called the WJ-600, apparently a high-altitude, long-endurance system. In a mural at the show, the turbofan-powered WJ-600 relayed information about a US aircraft carrier battle group to Chinese shore-based missile batteries and deployed an anti-ship missile.
In late June a Japanese patrol aircraft spotted a small UAV apparently operating from a Chinese warship.

Πακιστάν: 2.292 αμάχους έχουν σκοτώσει οι ΗΠΑ

Τουλάχιστον 2.292 άμαχοι έχουν σκοτωθεί - ο αριθμός είναι κατά 40% υψηλότερος από την εκτίμηση που διατυπώνεται γενικά - στις 291 επιδρομές από μη επανδρωμένα αεροσκάφη (UAVs) των Ηνωμένων Πολιτειών που έχουν πραγματοποιηθεί από το 2004, σύμφωνα με την έρευνα του Γραφείου για την Ερευνητική Δημοσιογραφία, που εδρεύει στο Λονδίνο, και μιας ημερήσιας εφημερίδας στο Πακιστάν, της The Express Tribune.

Οι επιδρομές κλιμακώθηκαν επί των ημερών της διακυβέρνησης του αμερικανού προέδρου Μπαράκ Ομπάμα, με 236 επιδρομές να έχουν πραγματοποιηθεί και να έχουν προκαλέσει το θάνατο τουλάχιστον 1.842 ανθρώπων, σύμφωνα με την μελέτη. Στην διάρκεια της προεδρίας του Τζορτζ Ου. Μπους στις ΗΠΑ είχαν σημειωθεί 52 επιδρομές, κατά την μελέτη.

Η μελέτη των πληγμάτων των μη επανδρωμένων αεροσκαφών αποκάλυψε ότι διεξάγονται πολύ περισσότερες επιθέσεις από τα UAVs, που χειρίζεται η κεντρική υπηρεσία πληροφοριών (CIA) των ΗΠΑ, από ό,τι είχε αναφερθεί ως σήμερα. Οι μαχητές οι οποίοι δρουν με ορμητήριο τις περιοχές των φυλών μοιάζουν να αποτελούν το μεγαλύτερο ποσοστό όσων σκοτώνονται.

Πάνω από 1.100 άνθρωποι έχουν τραυματιστεί από τις επιθέσεις των τηλεκατευθυνόμενων αεροσκαφών, αναφέρεται στην μελέτη. Είναι η πρώτη φορά που καταγράφεται ένα τέτοιο στοιχείο.

"Στον πολιτισμό των Παστούν (σ.σ. των φυλών που πλειοψηφούν στις περιοχές όπου σημειώνονται οι επιθέσεις) συνηθίζουμε να έχουμε ένα κτίριο όπου μένει η οικογένεια και δίπλα του είναι ο Χούτζρα (ο ξενώνας) όπου μένουν οι επισκέπτες, οι φιλοξενούμενοι", είπε ο Μαχμούντ Σαχ, ειδικός σε θέματα άμυνας και πρώην επικεφαλής των υπηρεσιών ασφαλείας στην περιοχή των φυλών.

Εάν οι φιλοξενούμενοι είναι ύποπτοι ως μέλη των Ταλιμπάν ή της αλ Κάιντα και γίνουν στόχοι επιθέσεων από τηλεκατευθυνόμενα αμερικανικά αεροσκάφη συχνά υπάρχουν απώλειες μεταξύ των αμάχων, πρόσθεσε ο Σαχ.

Αν και επίσημα το Ισλαμαμπάντ καταδικάζει τις επιθέσεις των μη επανδρωμένων αεροσκαφών των ΗΠΑ, οι υπηρεσίες πληροφοριών του Πακιστάν πιστεύεται ότι συνεργάζονται με τις αμερικανικές ομόλογές τους και συμβάλλουν στην αναγνώριση και στην ιεράρχηση της προτεραιότητας των στόχων.

Η συνεργασία αυτή όμως έχει μειωθεί τους τελευταίους μήνες, καθώς οι μηχανισμοί των υπηρεσιών πληροφοριών και του στρατού εμφανίστηκαν να ενοχλούνται από την αυξανόμενη παρουσία και επιρροή της CIA στο Πακιστάν, ειδικά μετά την επιχείρηση που απέβη στο θάνατο του ηγέτη της αλ Κάιντα Οσάμα μπιν Λάντεν που έφεραν σε πέρας επίλεκτοι των ειδικών δυνάμεων καταστροφών Seals στη βορειοδυτική πόλη Αμποταμπάντ.

Nooz.gr

Πτήση 20 λεπτών πραγματοποίησε αμερικανικό υπερ-υπερηχητικό αεροσκάφος

Ίλιγγος στα 20 Mach

Το HTV-2 θα μπορούσε να κάνει τη διαδρομή Αθήνα - Λονδίνο σε 7 λεπτά!  

Ουάσινγτον

Η Υπηρεσία Προηγμένων Αμυντικών Ερευνητικών Προγραμμάτων του αμερικανικού Πενταγώνου (DARPA) πραγματοποίησε την Πέμπτη δοκιμή ενός μη επανδρωμένου πειραματικού αεροσκάφους, το οποίο μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα 20πλάσια εκείνης του ήχου, δηλαδή περίπου 21.000 χλμ/ώρα.

Το Falcon Hypersonic Technology Vehicle 2 (HTV-2) εκτοξεύεται με τη βοήθεια πυραύλου, από τον οποίο αποκολλάται όταν φτάσει στα ανώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας, προκειμένου να πραγματοποιήσει το ιλιγγιώδες ταξίδι του.

Η εκτόξευση του φουτουριστικού οχήματος έγινε με επιτυχία από την Αεροπορική Βάση Βάντεμπεργκ της Καλιφόρνια, με προγραμματισμένη πορεία νότια και δυτικά, μέχρι το σημείο πτώσης του στον Ειρηνικό Ωκεανό.

Η DARPA ανακοίνωσε αρχικά ότι το HTV-2 ακολουθούσε την προγραμματισμένη πορεία και έστελνε στη βάση δεδομένα τηλεμετρίας. Εντούτοις, 20 λεπτά μετά την απογείωση, το αεροσκάφος «σώπασε» και έκτοτε η τύχη του αγνοείται.

Σαράντα πέντε λεπτά αργότερα, το Πεντάγωνο καθησύχασε ότι το αεροσκάφος είναι σχεδιασμένο να τερματίσει την πτήση του στη θάλασσα εάν βρίσκεται σε κίνδυνο, ή βγει εκτός ελέγχου.

Πρόκειται για τη δεύτερη δοκιμή ενός παρόμοιου υπερηχητικού αεροσκάφους. Η προηγούμενη έκδοση του HTV πέταξε τον Απρίλιο του 2010, χάνοντας και αυτή επαφή με τη βάση ελέγχου 9 λεπτά μετά την απογείωση.

Στόχος των δοκιμών αυτών είναι η καλύτερη κατανόηση της δυναμικής της υπερηχητικής πτήσης. Αν και το ταξίδι σε τέτοιες ταχύτητες έχει προφανείς εμπορικές χρήσεις, η πρώτη του εφαρμογή πιθανώς να έρθει στον τομέα της Άμυνας.

Το αμερικανικό Πεντάγωνο προσπαθεί να αναπτύξει τεχνολογία προκειμένου να μπορεί να αντιμετωπίσει απειλές ανά την υφήλιο με ταχύτητες παρόμοιες με αυτές που μπορεί να αναπτύξει το Falcon HTV-2.

Αν και στο Διάστημα είναι ευκολότερο να αναπτυχθούν τέτοιες ιλιγγιώδεις ταχύτητες, ένα σκάφος  που πετά με 20 Mach στην ατμόσφαιρα (δέκα φορές ταχύτερα από τα ταχύτερα μαχητικά τζετ) θεωρείται δυσκολότερο να αναχαιτιστεί.

Newsroom ΔΟΛ

Ένταση σε Ισραήλ-Λίβανο για τα κοιτάσματα σε Μεσόγειο

09/08/2011 15:41

Τυχόν επιθέσεις της Χεζμπολάχ στα υποθαλάσσια κοιτάσματα φυσικού αερίου σε θαλάσσια ζώνη που διεκδικούν το Ισραήλ και ο Λίβανος, φοβάται το Ισραήλ και για αυτό το λόγο μη επανδρωμένα αεροσκάφη του ισραηλινού στρατού επιχειρούν στη Μεσόγειο.
Τα θαλάσσια σύνορα του Ισραήλ με τον Λίβανο δεν έχουν οριοθετηθεί, ενώ τεχνικά, οι δύο χώρες βρίσκονται ακόμη σε εμπόλεμη κατάσταση. Σύμφωνα με το δημοσίευμα, το μέτρο αυτό λήφθηκε μετά την προειδοποίηση της Χεζμπολάχ ότι θα προασπίσει τα θαλάσσια δικαιώματα του Λιβάνου ανεξαρτήτως του κόστους, ύστερα από την ανακοίνωση στις 10 Ιουλίου της ισραηλινής κυβέρνησης ότι θα υποβάλει στα Ηνωμένα Έθνη συντεταγμένες για να δείξει πού είναι η αποκλειστική του οικονομική ζώνη στη Μεσόγειο.
Η οριοθέτηση αυτή διαφέρει σημαντικά από εκείνη που παρουσίασε ο Λίβανος στον ΟΗΕ, και οι δύο χώρες αλληλοκατηγορούνται ότι η μια καταπατά μέρος της αποκλειστικής ζώνης της άλλης. Η Χεζμπολάχ προειδοποίησε το Ισραήλ να μην τολμήσει να εκμεταλλευθεί "ούτε ένα μέτρο" της θαλάσσιας περιοχής στον τομέα όπου τοποθετούνται τα όρια των αποκλειστικών οικονομικών ζωνών που διεκδικούν αντίστοιχα οι δύο χώρες.
Η εφημερίδα διευκρινίζει ότι ισραηλινά μη επανδρωμένα αεροσκάφη τύπου Heron εξοπλισμένα με ειδικό ηλεκτρο-οπτικό σύστημα για τις επιχειρήσεις σε θαλάσσια ζώνη, εκτελούν αποστολές 24 ώρες το 24ωρο.
 

A small UAV photographs in detail the nuclear plants of Fukushima

April 6th, 2011

Air photograph at low altitude of engine 3 and 4 of the nuclear plant of Fukushima (Copyright: Air Photo Services)vice)

March 24th a Japanese small UAV of the Company Air Photo Service with flown over at very low altitude the nuclear plant of Fukushima. The aerial photographsin high-resolution make it possible to observe the least detail of the reactors damaged by the Tsunami. The following day, Friday March 25th , our small company receives a message of the Japanese nuclear authorities :

" URGENT! We seek UAV able to fly over the nuclear station of Fukushima at low altitude to take precise readings of the site. Answer as soon as possible, we wish an intervention in the 72h00 "

A weekend of work starts...

Flight at low altitude of a Pixy UAV to the top of a nuclear plant in France* (Copyright - Aerofilmphoto - Marc Didier)

THE MISSION

To make steal a UAV of a few kilos in a strongly radioactive zone is not improvised. The schedule of conditions is established with the Japanese authorities a few hours after the first making of contact.

1 - To measure the radioactivity, to carry out air photographs and thermal images with high-resolution on the site of the power station of Fukushima. The sensors are provided by the customer and must be recoverable at the end of the mission.

2 - The UAV must be able to move and make these statements in "100 % automatic" if necessary. The control devices must be hardened to be the least vulnerable possible to the effects of radiations. The operating range wished is of 40 kilometers.

3 - Departure of the team and the material in 72 h00. Our team will not approach the site. We will have to train a Japanese crew to control and take the air readings.

THREE SENSORS ON A SMALL UAV

It is Pixy Vision UAV which is selected. This paramotor with thermal propulsion embarks up to 5 kg of material and will raise without difficulty the 3 "hardened" sensors. Its open structure makes it possible to adapt to the last moment the material. Two control stations EVO II and one second Pixy, with the identical characteristics, will be also of the mission.

Pixy Vision UAV equipped with sensors for stereophotography + Control station.

AN AUTOMATIC FLIGHT OF MORE THAN 40 KILOMETERS.

The phase of takeoff of Pixy will be done "manually". Once to position on its flight plan, the autopilot is activate and the UAV move in automatic mode. Beyond 10 kilometers of distance, the UAV is not any more communication with the control station : The mission of teledetection is in total autonomy. A process which with the advantage of eliminating between the UAV and the station, a possible problem of jamming of the frequencies due to radiations.

Pixy Vision with turret 2 axes gyrostabilized - the camera is a Canon 5 D mark II equipped with a Canon objective 400 mm C. Very Hight Precision.

A module of safety in the event of breakdown or damage is envisaged. The veil of Pixy (which is a parapente) this blocks in circular flight and goes down to the ground by describing broad circles. The rate of fall in this configuration is then from 1 to 3 meters a second according to the aerological conditions. The material can be take off without breaking and being recovered. The recorded data are to safeguard on board.

A complementary modem will be given the responsability to return them in real-timeon the ground laptop PC. The crew with thus the possibility of acting on the framing of the catches of sights.

To make you an idea of the quality of the images which one can obtain starting from a Pixy drone, here a video air of a French* nuclear plant.

http://www.aerofilmphoto.com/videoaeriennecentralenucleaire.html (Aerofilmphoto Copyright - Marc Didier)

In normal circumstances, once the mission accomplished, the UAV returns to its starting point. For Fukushima, Pixy must flight at low altitude to make these statements. It will thus be contaminated and will not return at the base at the end of the mission. It is provided that is take-off automatically on special areaz to a few kilometers of the Fukushima plants (according to the protocol of safety describes higher).

A team will be charged to recover the sensors and to decontaminate them. The "radioactive" UAV will be treated like a material of use single...

5 DAYS TO TRAIN A TEAM

The team on the departure is made up of Marc Didier (pilot) and Pascal Rouah (Telemetry and teledetection). For the logistical support, Paul Bardin the technical manager of Pixy UAV will be of obligation 24/24h in our workshops in France. Their mission is triple:

- Setting in operation of the UAV in Japan : It is the work of Marc Didier. The procedure prepared in France will be tested on several occasions before the mission (flight plan, acquisitions of the data, etc). This procedure will be subjected and adapted according to the requirements of the Japonaise authorities.

- To integrate the sensors : It is the work of Pascal Rouah. It must integrate on the frame of Pixy the 3 sensors provided on the spot - Camera - thermal camera - measurement of radiations. It with as for mission as all and the catch control devices of measurements are correctly configured for the mission.

- Training a crew piloting Pixy UAV : The finality of this mission. To train a crew is relatively easy with Pixy. Its piloting in 2 axes remains simple and is acquired into 2 to 3 days. The catch in hand of the control station EVO II and its system of assistance to piloting asks for a few hours of training. Our Japanese crew will be able to deploy and operate the Pixy UAV in 5 days.

Source: Vision du Ciel - Philae Concept - Heli-Vues - aerofilmphoto.com - Air Photo Service

France tips Dassault to supply new drones

France is in talks with French group Dassault Aviation to buy medium-altitude, long-endurance (MALE) drones to enter service in 2014, Defence Minister Gerard Longuet said on Thursday.

"This acquisition will replace the drone system currently used by the armed forces, pending the entry into service around 2020 of the next generation of machines, developed as part of a Franco-British cooperation agreement signed in November 2010," Longuet said in a statement.

Dassault Aviation is offering a French version of the Israeli Heron TP drone, built in cooperation with Israel Aerospace Industries (IAI).

No further details on a possible deal were provided, but the announcement is seen as a victory for the French group over US rival General Atomic which makes the Reaper drone and European group EADS which makes the Harfang currently used by French forces and also based on an Israeli design.

Two next generation European drones are competing for markets to enter service towards the end of th decade: the Telemos developed jointly by Dassault Aviation and Britain's BAE Systems and EADS' Talarion.

spacedaily.com 

UAV SPERWER: Τι άλλαξε στην αναγνώριση-στοχοποίηση στον ΕΣ

Η προμήθεια των UAV SPERWER από τον Ελληνικό Στρατό αποτέλεσε κομβικό σημείο στις δυνατότητες στοχοποίησης του πυροβολικού, αλλά και γενικότερα στο τομέα της επιτήρησης και παρατήρησης του Ε.Σ.. Γενικά η είσοδος των  SPERWER σε υπηρεσία μπορούμε να πούμε ότι "άλλαξε" την φιλοσοφία προσέγγισης όσων γνωρίζαμε σε αυτούς τους τομείς . Αντίθετε με άλλους Στρατούς όπως ο δανικός στο Αφγανιστάν, όπου η κακή χρήση του δημίούργησε προβλήματα στην Ελλάδα, το σύστημα όποτε δοκιμάστηκε απέδωσε εξαιρετικά και εδώ φαίνεται ότι έχουμε να κάνουμε και με την ποιότητα του προσωπικού.

Η Διεθνής Παρουσία του Συστήματος Το σύστημα SPERWER «βαπτίστηκε» από τους Ολλανδούς που υπήρξαν και οι πρώτοι αγοραστές του. Η λέξη «sperwer» είναι ολλανδική και προσδιορίζει συγκεκριμένο τύπο γερακιού που τρέφεται κυρίως με σπουργίτια (sparrow hawk). To SPERWER είναι ένα τακτικό (και όχι στρατηγικό) UAV (Unmanned Air Vehicle: Μη επανδρωμένο αεροσκάφος) και ανήκει στη κατηγορία MALE (Medium Altitude Long Endurance: Μέσου Ύψους, Μακράς Εμβελείας).
 Η Ολλανδία ήταν η πρώτη χώρα χρήστης και ταυτόχρονα η χώρα που απέκτησε τον μεγαλύτερο στόλο. Το 1995, οι Ολλανδοί προμηθεύτηκαν 4 συστήματα με σύνολο 34 αεροσκαφών!!! Ακολούθησαν οι Σουηδοί, οι οποίοι προμηθεύτηκαν, το 1997, 3 συστήματα με σύνολο 7 UAVs. Η Σουηδία απέκτησε μια ειδική έκδοση του συστήματος με συγκεκριμένες τροποποιήσεις που του επιτρέπουν να επιχειρεί σε ιδιαιτέρα ψυχρές καιρικές συνθήκες. Η συγκεκριμένη έκδοση κωδικοποιήθηκε με τη σουηδική λέξη «Ugglan» (κουκουβάγια).
Η τρίτη χώρα που απέκτησε το SPERWER ήταν η Δανία. Το 1999, οι Δανοί υπέγραψαν σύμβαση ύψους 226 εκατ. κορωνών Δανίας για την προμήθεια 2 συστημάτων UAVs. Οι παραδόσεις ξεκίνησαν το καλοκαίρι του 2001 και ολοκληρώθηκαν το Σεπτέμβριο του 2002.
To 2001 ήλθε η σειρά του γαλλικού Στρατού να παραγγείλει το σύστημα. Οι Γάλλοι προμηθεύτηκαν 4 συστήματα με 18 UAVs, τα οποία και εισήλθαν σε υπηρεσία το 2003. Τα συγκεκριμένα συστήματα κωδικοποιήθηκαν από τον γαλλικό Στρατό ως SDTI (System de Drone Tactique Intermediare: Σύστημα τακτικών UAVς ενδιάμεσου ύψους). Τα UAVs, τύπου SDTI, αντικατέστησαν προγενέστερα τύπου Crecerelle, της ίδιας κατασκευάστριας εταιρείας (Sagem). Το Crecerelle αποτελούσε ουσιαστικά το τεχνολογικό πρόγονο του SPERWER. Εντάχθηκε στο οπλοστάσιο του γαλλικού στρατού το 1994 και ήταν σημαντικά περιορισμένων δυνατοτήτων συγκρινόμενο με το διάδοχο σύστημα. Τρεις χώρες χρήστες: ο Καναδάς, η Ολλανδία και η Γαλλία ανέπτυξαν συστήματα SPERWER στο Αφγανιστάν και τα χρησιμοποίησαν στις εκεί διεξαγόμενες επιχιερήσεις. Ο Καναδάς τα έχει ήδη αποσύρει και αυτό αναμένεται να κάνει σύντομα και η Ολλανδία. Οι Γάλλοι συνεχίζουν να τα χρησιμοποιούν εντατικά.
Το Ελληνικό Πρόγραμμα
Η πρώτη κύρια σύμβαση υπογράφηκε τον Ιούλιο του 2002 και ήταν ύψους 35,7 εκατ. ευρώ. Αφορούσε βασικά την προμήθεια 2 συστήματων UAVs. Τα κύρια υποσυστήματα που αγοράστηκαν έχουν όπως παρακάτω:
- 8 μη επανδρωμένα αεροσκάφη (ανά 4 για κάθε σύστημα).
- 2 οχήματα-πλατφόρμες εκτόξευσης των UAVs (ανά 1 για κάθε σύστημα).
- 3 κλωβοί επί οχημάτων που περιέχουν σταθμούς ελέγχου των UAVs από το έδαφος, GCS (Ground Control Stations) (ανά 1 για κάθε σύστημα και 1 εφεδρικός).
- 3 κλωβοί επικοινωνιών επί οχημάτων GDT (Ground Data Terminals) (ανά 1 για κάθε σύστημα και 1 εφεδρικός).
- 2 οχήματα μεταφοράς και περισυλλογής (ανά 1 για κάθε σύστημα).
- 2 κλωβοί υποστήριξης PMF (Platoon Maintenance Facility: Διμοιρία Τεχνικής Υποστήριξης) επί οχημάτων (ανά 1 για κάθε σύστημα).
- 1 εξομοιωτής πτήσεων.
Το σύνολο των οχημάτων είναι τύπου ΜΑΝ 26 Μ31, διαμόρφωσης 6x6. Τον Απρίλιο του 2008, ασκήθηκε το δικαίωμα προαίρεσης (option) της κυρίας σύμβασης, ύψους 29,3 εκατ. ευρώ για την προμήθεια 2 επιπλέον συστημάτων UAVs, με το οποίο αγοράστηκαν:
- 8 μη επανδρωμένα αεροσκάφη.
- 2 οχήματα πλατφόρμες-εκτόξευσης.
- 2 κλωβοί σταθμών ελέγχου επί οχημάτων.
- 2 κλωβοί σταθμών επικοινωνιών επί οχημάτων.
- 2 οχήματα περισυλλογής.
- 2 κλωβοί τεχνικής υποστήριξης PMF επί οχημάτων.
Το σύνολο των 10 οχημάτων ανήκουν στον βελτιωμένο τύπο ΜΑΝ 26 Μ35 διαμόρφωσης 6x6. Η Ελλάδα είναι η προτελευταία χώρα που επέλεξε το σύστημα SPERWER (ακολούθησε ο Καναδάς), αλλά είναι ταυτό- χρονα και ο τελευταίος μέχρι σήμερα πελάτης, μετά την άσκηση του δικαιώματος προαίρεσης, το 2008. Η ελληνική έκδοση είναι και η πλέον βελτιωμένη.
Οι βελτιώσεις που συμπεριλήφθηκαν στη δεύτερη παραγγελία θα ενσωματωθούν και στα συστήματα της πρώτης προμήθειας. Τα ελληνικά συστήματα «ενσωματώνουν» τεχνικές βελτιώσεις και κυρίως τη συσσωρεμένη εμπειρία χρήσης άλλων Στρατών. Η τελευταία επηρέασε κυρίως τη σύνθεση των αγορασθέντων συστημάτων. Η τυπική σύνθεση κάθε ενός από τα 4 ελληνικά συστήματα SPERWER περιλαμβάνει: 4 UAVs, 1 όχημα-πλατφόρμα εκτόξευσης, 1 εποχούμενο κλωβό-σταθμό ελέγχου των UAVs, 1 εποχούμενο κλωβό-σταθμό επικοινωνιών, 1 όχημα μεταφοράς και περι- συλλογής και 1 εποχούμενο κλωβό τεχνικής υποστήριξης.
Τα 3 από τα 5 οχήματα (οι σταθμοί ελέγχου, επικοινωνιών και τεχνικής υποστήριξης) ρυμουλκούν από μία τροχήλατη γεννήτρια ισχύος 15 KVA. Το SPERWER ως τακτικό σύστημα έχει σχεδιαστεί να επιχειρεί ανεξάρτητα από την ύπαρξη αεροδιαδρόμων ή αεροδρομίων. Το συγκεκριμένο UAV απογειώνεται εκτοξευόμενο από καταπέλτη και προσγειώνεται με αλεξίπτωτο. Η συγκεκριμένη επιχειρησιακή δυνατότητα του προσδίδει πολύτιμη επιχειρησιακή ευελιξία, αφού το καθιστά ανεξάρτητο αεροπορικών υποδομών.

defencenet.gr 

Ερασιτεχνικός ιπτάμενος κατάσκοπος υποκλέπτει τηλεφωνήματα, σπάει δίκτυα Wi-Fi

Χάκινγκ αέρος-εδάφους

Το WASP είναι ένα τροποποιημένο αναγνωριστικό αεροπλάνο του αμερικανικού στρατού  

Λας Βέγκας

Ένας πρώην αξιωματικός της αμερικανικής πολεμικής αεροπορίας, μαζί με τον πρώην ιδιοκτήτη ενός καταστήματος με είδη μοντελισμού, δημιούργησαν ένα μικρό, μη επανδρωμένο αεροπλάνο που μπορεί να υποκλέπτει κλήσεις από κινητά τηλέφωνα και να παραβιάζει κλειδωμένα ασύρματα δίκτυα.

Ο ιπτάμενος κατάσκοπος, με άνοιγμα φτερών δύο μέτρα, ονομάζεται WASP («σφήκα») από τα αρχικά των λέξεων Ασύρματη Εναέρια Πλατφόρμα Παρακολούθησης.

Είναι ουσιαστικά ένα παλιό αναγνωριστικό αεροπλάνο του αμερικανικού στρατού το οποίο τροποποιήθηκε ώστε να λειτουργεί με μπαταρίες αντί να καίει βενζίνη.

Είναι εξοπλισμένο με κάμερα υψηλής ευκρίνειας και έναν υπολογιστή Linux σε μέγεθος τράπουλας, ο οποίος τρέχει εργαλεία λογισμικού που χρησιμοποιούν χάκερ για την παραβίαση ασύρματων δικτύων.

Για να μπορεί να υποκλέπτει τηλεφωνικές κλήσεις, το WASP προσποιείται ότι είναι σταθμός βάσης GSM που συνεργάζεται με τα δίκτυα κινητής τηλεφωνίας των αμερικανικών εταιρειών Τ-Mobile και AT&T. Στο έδαφος, ο ανυποψίαστος στόχος δεν αντιλαμβάνεται καν ότι τα τηλεφωνήματά του δρομολογούνται από το αεροπλάνο στα δίκτυα των εταιρειών μέσω μιας ενσωματωμένης κάρτας 4G της T-Mobile.

To WASP μπορεί όμως και να υποκλέπτει δεδομένα από κλειδωμένα δίκτυα Wi-Fi χρησιμοποιώντας ένα ειδικό λεξικό των 300 εκατομμυρίων λέξεων για να βρει τους μυστικούς κωδικούς πρόσβασης.

Τα δεδομένα καταγράφονται σε μια ενσωματωμένη κάρτα μνήμης των 32 Gigabyte.

Το αεροπλάνο κατασκευάστηκε από τον Ρίτσαρντ Πέρκινς, πρώην εργολάβο κυβερνοασφάλειας του αμερικανικού στρατού και πρώην ιδιοκτήτη καταστήματος με είδη μοντελισμού, σε συνεργασία με τον Μάικ Τάσεϊ, πρώην αξιωματικό της αμερικανικής πολεμικής αεροπορίας.

Οι δυο τους θα αποκαλύψουν τις οδηγίες για την κατασκευή του WASP στα συνέδρια ασφάλειας υπολογιστών Black Hat και DEFCON που πραγματοποιούνται αυτή την εβδομάδα στο Λας Βέγκας.

Newsroom ΔΟΛ