Πτήση 20 λεπτών πραγματοποίησε αμερικανικό υπερ-υπερηχητικό αεροσκάφος

Ίλιγγος στα 20 Mach

Το HTV-2 θα μπορούσε να κάνει τη διαδρομή Αθήνα - Λονδίνο σε 7 λεπτά!  

Ουάσινγτον

Η Υπηρεσία Προηγμένων Αμυντικών Ερευνητικών Προγραμμάτων του αμερικανικού Πενταγώνου (DARPA) πραγματοποίησε την Πέμπτη δοκιμή ενός μη επανδρωμένου πειραματικού αεροσκάφους, το οποίο μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα 20πλάσια εκείνης του ήχου, δηλαδή περίπου 21.000 χλμ/ώρα.

Το Falcon Hypersonic Technology Vehicle 2 (HTV-2) εκτοξεύεται με τη βοήθεια πυραύλου, από τον οποίο αποκολλάται όταν φτάσει στα ανώτερα στρώματα της ατμόσφαιρας, προκειμένου να πραγματοποιήσει το ιλιγγιώδες ταξίδι του.

Η εκτόξευση του φουτουριστικού οχήματος έγινε με επιτυχία από την Αεροπορική Βάση Βάντεμπεργκ της Καλιφόρνια, με προγραμματισμένη πορεία νότια και δυτικά, μέχρι το σημείο πτώσης του στον Ειρηνικό Ωκεανό.

Η DARPA ανακοίνωσε αρχικά ότι το HTV-2 ακολουθούσε την προγραμματισμένη πορεία και έστελνε στη βάση δεδομένα τηλεμετρίας. Εντούτοις, 20 λεπτά μετά την απογείωση, το αεροσκάφος «σώπασε» και έκτοτε η τύχη του αγνοείται.

Σαράντα πέντε λεπτά αργότερα, το Πεντάγωνο καθησύχασε ότι το αεροσκάφος είναι σχεδιασμένο να τερματίσει την πτήση του στη θάλασσα εάν βρίσκεται σε κίνδυνο, ή βγει εκτός ελέγχου.

Πρόκειται για τη δεύτερη δοκιμή ενός παρόμοιου υπερηχητικού αεροσκάφους. Η προηγούμενη έκδοση του HTV πέταξε τον Απρίλιο του 2010, χάνοντας και αυτή επαφή με τη βάση ελέγχου 9 λεπτά μετά την απογείωση.

Στόχος των δοκιμών αυτών είναι η καλύτερη κατανόηση της δυναμικής της υπερηχητικής πτήσης. Αν και το ταξίδι σε τέτοιες ταχύτητες έχει προφανείς εμπορικές χρήσεις, η πρώτη του εφαρμογή πιθανώς να έρθει στον τομέα της Άμυνας.

Το αμερικανικό Πεντάγωνο προσπαθεί να αναπτύξει τεχνολογία προκειμένου να μπορεί να αντιμετωπίσει απειλές ανά την υφήλιο με ταχύτητες παρόμοιες με αυτές που μπορεί να αναπτύξει το Falcon HTV-2.

Αν και στο Διάστημα είναι ευκολότερο να αναπτυχθούν τέτοιες ιλιγγιώδεις ταχύτητες, ένα σκάφος  που πετά με 20 Mach στην ατμόσφαιρα (δέκα φορές ταχύτερα από τα ταχύτερα μαχητικά τζετ) θεωρείται δυσκολότερο να αναχαιτιστεί.

Newsroom ΔΟΛ

Ένταση σε Ισραήλ-Λίβανο για τα κοιτάσματα σε Μεσόγειο

09/08/2011 15:41

Τυχόν επιθέσεις της Χεζμπολάχ στα υποθαλάσσια κοιτάσματα φυσικού αερίου σε θαλάσσια ζώνη που διεκδικούν το Ισραήλ και ο Λίβανος, φοβάται το Ισραήλ και για αυτό το λόγο μη επανδρωμένα αεροσκάφη του ισραηλινού στρατού επιχειρούν στη Μεσόγειο.
Τα θαλάσσια σύνορα του Ισραήλ με τον Λίβανο δεν έχουν οριοθετηθεί, ενώ τεχνικά, οι δύο χώρες βρίσκονται ακόμη σε εμπόλεμη κατάσταση. Σύμφωνα με το δημοσίευμα, το μέτρο αυτό λήφθηκε μετά την προειδοποίηση της Χεζμπολάχ ότι θα προασπίσει τα θαλάσσια δικαιώματα του Λιβάνου ανεξαρτήτως του κόστους, ύστερα από την ανακοίνωση στις 10 Ιουλίου της ισραηλινής κυβέρνησης ότι θα υποβάλει στα Ηνωμένα Έθνη συντεταγμένες για να δείξει πού είναι η αποκλειστική του οικονομική ζώνη στη Μεσόγειο.
Η οριοθέτηση αυτή διαφέρει σημαντικά από εκείνη που παρουσίασε ο Λίβανος στον ΟΗΕ, και οι δύο χώρες αλληλοκατηγορούνται ότι η μια καταπατά μέρος της αποκλειστικής ζώνης της άλλης. Η Χεζμπολάχ προειδοποίησε το Ισραήλ να μην τολμήσει να εκμεταλλευθεί "ούτε ένα μέτρο" της θαλάσσιας περιοχής στον τομέα όπου τοποθετούνται τα όρια των αποκλειστικών οικονομικών ζωνών που διεκδικούν αντίστοιχα οι δύο χώρες.
Η εφημερίδα διευκρινίζει ότι ισραηλινά μη επανδρωμένα αεροσκάφη τύπου Heron εξοπλισμένα με ειδικό ηλεκτρο-οπτικό σύστημα για τις επιχειρήσεις σε θαλάσσια ζώνη, εκτελούν αποστολές 24 ώρες το 24ωρο.
 

A small UAV photographs in detail the nuclear plants of Fukushima

April 6th, 2011

Air photograph at low altitude of engine 3 and 4 of the nuclear plant of Fukushima (Copyright: Air Photo Services)vice)

March 24th a Japanese small UAV of the Company Air Photo Service with flown over at very low altitude the nuclear plant of Fukushima. The aerial photographsin high-resolution make it possible to observe the least detail of the reactors damaged by the Tsunami. The following day, Friday March 25th , our small company receives a message of the Japanese nuclear authorities :

" URGENT! We seek UAV able to fly over the nuclear station of Fukushima at low altitude to take precise readings of the site. Answer as soon as possible, we wish an intervention in the 72h00 "

A weekend of work starts...

Flight at low altitude of a Pixy UAV to the top of a nuclear plant in France* (Copyright - Aerofilmphoto - Marc Didier)

THE MISSION

To make steal a UAV of a few kilos in a strongly radioactive zone is not improvised. The schedule of conditions is established with the Japanese authorities a few hours after the first making of contact.

1 - To measure the radioactivity, to carry out air photographs and thermal images with high-resolution on the site of the power station of Fukushima. The sensors are provided by the customer and must be recoverable at the end of the mission.

2 - The UAV must be able to move and make these statements in "100 % automatic" if necessary. The control devices must be hardened to be the least vulnerable possible to the effects of radiations. The operating range wished is of 40 kilometers.

3 - Departure of the team and the material in 72 h00. Our team will not approach the site. We will have to train a Japanese crew to control and take the air readings.

THREE SENSORS ON A SMALL UAV

It is Pixy Vision UAV which is selected. This paramotor with thermal propulsion embarks up to 5 kg of material and will raise without difficulty the 3 "hardened" sensors. Its open structure makes it possible to adapt to the last moment the material. Two control stations EVO II and one second Pixy, with the identical characteristics, will be also of the mission.

Pixy Vision UAV equipped with sensors for stereophotography + Control station.

AN AUTOMATIC FLIGHT OF MORE THAN 40 KILOMETERS.

The phase of takeoff of Pixy will be done "manually". Once to position on its flight plan, the autopilot is activate and the UAV move in automatic mode. Beyond 10 kilometers of distance, the UAV is not any more communication with the control station : The mission of teledetection is in total autonomy. A process which with the advantage of eliminating between the UAV and the station, a possible problem of jamming of the frequencies due to radiations.

Pixy Vision with turret 2 axes gyrostabilized - the camera is a Canon 5 D mark II equipped with a Canon objective 400 mm C. Very Hight Precision.

A module of safety in the event of breakdown or damage is envisaged. The veil of Pixy (which is a parapente) this blocks in circular flight and goes down to the ground by describing broad circles. The rate of fall in this configuration is then from 1 to 3 meters a second according to the aerological conditions. The material can be take off without breaking and being recovered. The recorded data are to safeguard on board.

A complementary modem will be given the responsability to return them in real-timeon the ground laptop PC. The crew with thus the possibility of acting on the framing of the catches of sights.

To make you an idea of the quality of the images which one can obtain starting from a Pixy drone, here a video air of a French* nuclear plant.

http://www.aerofilmphoto.com/videoaeriennecentralenucleaire.html (Aerofilmphoto Copyright - Marc Didier)

In normal circumstances, once the mission accomplished, the UAV returns to its starting point. For Fukushima, Pixy must flight at low altitude to make these statements. It will thus be contaminated and will not return at the base at the end of the mission. It is provided that is take-off automatically on special areaz to a few kilometers of the Fukushima plants (according to the protocol of safety describes higher).

A team will be charged to recover the sensors and to decontaminate them. The "radioactive" UAV will be treated like a material of use single...

5 DAYS TO TRAIN A TEAM

The team on the departure is made up of Marc Didier (pilot) and Pascal Rouah (Telemetry and teledetection). For the logistical support, Paul Bardin the technical manager of Pixy UAV will be of obligation 24/24h in our workshops in France. Their mission is triple:

- Setting in operation of the UAV in Japan : It is the work of Marc Didier. The procedure prepared in France will be tested on several occasions before the mission (flight plan, acquisitions of the data, etc). This procedure will be subjected and adapted according to the requirements of the Japonaise authorities.

- To integrate the sensors : It is the work of Pascal Rouah. It must integrate on the frame of Pixy the 3 sensors provided on the spot - Camera - thermal camera - measurement of radiations. It with as for mission as all and the catch control devices of measurements are correctly configured for the mission.

- Training a crew piloting Pixy UAV : The finality of this mission. To train a crew is relatively easy with Pixy. Its piloting in 2 axes remains simple and is acquired into 2 to 3 days. The catch in hand of the control station EVO II and its system of assistance to piloting asks for a few hours of training. Our Japanese crew will be able to deploy and operate the Pixy UAV in 5 days.

Source: Vision du Ciel - Philae Concept - Heli-Vues - aerofilmphoto.com - Air Photo Service

France tips Dassault to supply new drones

France is in talks with French group Dassault Aviation to buy medium-altitude, long-endurance (MALE) drones to enter service in 2014, Defence Minister Gerard Longuet said on Thursday.

"This acquisition will replace the drone system currently used by the armed forces, pending the entry into service around 2020 of the next generation of machines, developed as part of a Franco-British cooperation agreement signed in November 2010," Longuet said in a statement.

Dassault Aviation is offering a French version of the Israeli Heron TP drone, built in cooperation with Israel Aerospace Industries (IAI).

No further details on a possible deal were provided, but the announcement is seen as a victory for the French group over US rival General Atomic which makes the Reaper drone and European group EADS which makes the Harfang currently used by French forces and also based on an Israeli design.

Two next generation European drones are competing for markets to enter service towards the end of th decade: the Telemos developed jointly by Dassault Aviation and Britain's BAE Systems and EADS' Talarion.

spacedaily.com 

UAV SPERWER: Τι άλλαξε στην αναγνώριση-στοχοποίηση στον ΕΣ

Η προμήθεια των UAV SPERWER από τον Ελληνικό Στρατό αποτέλεσε κομβικό σημείο στις δυνατότητες στοχοποίησης του πυροβολικού, αλλά και γενικότερα στο τομέα της επιτήρησης και παρατήρησης του Ε.Σ.. Γενικά η είσοδος των  SPERWER σε υπηρεσία μπορούμε να πούμε ότι "άλλαξε" την φιλοσοφία προσέγγισης όσων γνωρίζαμε σε αυτούς τους τομείς . Αντίθετε με άλλους Στρατούς όπως ο δανικός στο Αφγανιστάν, όπου η κακή χρήση του δημίούργησε προβλήματα στην Ελλάδα, το σύστημα όποτε δοκιμάστηκε απέδωσε εξαιρετικά και εδώ φαίνεται ότι έχουμε να κάνουμε και με την ποιότητα του προσωπικού.

Η Διεθνής Παρουσία του Συστήματος Το σύστημα SPERWER «βαπτίστηκε» από τους Ολλανδούς που υπήρξαν και οι πρώτοι αγοραστές του. Η λέξη «sperwer» είναι ολλανδική και προσδιορίζει συγκεκριμένο τύπο γερακιού που τρέφεται κυρίως με σπουργίτια (sparrow hawk). To SPERWER είναι ένα τακτικό (και όχι στρατηγικό) UAV (Unmanned Air Vehicle: Μη επανδρωμένο αεροσκάφος) και ανήκει στη κατηγορία MALE (Medium Altitude Long Endurance: Μέσου Ύψους, Μακράς Εμβελείας).
 Η Ολλανδία ήταν η πρώτη χώρα χρήστης και ταυτόχρονα η χώρα που απέκτησε τον μεγαλύτερο στόλο. Το 1995, οι Ολλανδοί προμηθεύτηκαν 4 συστήματα με σύνολο 34 αεροσκαφών!!! Ακολούθησαν οι Σουηδοί, οι οποίοι προμηθεύτηκαν, το 1997, 3 συστήματα με σύνολο 7 UAVs. Η Σουηδία απέκτησε μια ειδική έκδοση του συστήματος με συγκεκριμένες τροποποιήσεις που του επιτρέπουν να επιχειρεί σε ιδιαιτέρα ψυχρές καιρικές συνθήκες. Η συγκεκριμένη έκδοση κωδικοποιήθηκε με τη σουηδική λέξη «Ugglan» (κουκουβάγια).
Η τρίτη χώρα που απέκτησε το SPERWER ήταν η Δανία. Το 1999, οι Δανοί υπέγραψαν σύμβαση ύψους 226 εκατ. κορωνών Δανίας για την προμήθεια 2 συστημάτων UAVs. Οι παραδόσεις ξεκίνησαν το καλοκαίρι του 2001 και ολοκληρώθηκαν το Σεπτέμβριο του 2002.
To 2001 ήλθε η σειρά του γαλλικού Στρατού να παραγγείλει το σύστημα. Οι Γάλλοι προμηθεύτηκαν 4 συστήματα με 18 UAVs, τα οποία και εισήλθαν σε υπηρεσία το 2003. Τα συγκεκριμένα συστήματα κωδικοποιήθηκαν από τον γαλλικό Στρατό ως SDTI (System de Drone Tactique Intermediare: Σύστημα τακτικών UAVς ενδιάμεσου ύψους). Τα UAVs, τύπου SDTI, αντικατέστησαν προγενέστερα τύπου Crecerelle, της ίδιας κατασκευάστριας εταιρείας (Sagem). Το Crecerelle αποτελούσε ουσιαστικά το τεχνολογικό πρόγονο του SPERWER. Εντάχθηκε στο οπλοστάσιο του γαλλικού στρατού το 1994 και ήταν σημαντικά περιορισμένων δυνατοτήτων συγκρινόμενο με το διάδοχο σύστημα. Τρεις χώρες χρήστες: ο Καναδάς, η Ολλανδία και η Γαλλία ανέπτυξαν συστήματα SPERWER στο Αφγανιστάν και τα χρησιμοποίησαν στις εκεί διεξαγόμενες επιχιερήσεις. Ο Καναδάς τα έχει ήδη αποσύρει και αυτό αναμένεται να κάνει σύντομα και η Ολλανδία. Οι Γάλλοι συνεχίζουν να τα χρησιμοποιούν εντατικά.
Το Ελληνικό Πρόγραμμα
Η πρώτη κύρια σύμβαση υπογράφηκε τον Ιούλιο του 2002 και ήταν ύψους 35,7 εκατ. ευρώ. Αφορούσε βασικά την προμήθεια 2 συστήματων UAVs. Τα κύρια υποσυστήματα που αγοράστηκαν έχουν όπως παρακάτω:
- 8 μη επανδρωμένα αεροσκάφη (ανά 4 για κάθε σύστημα).
- 2 οχήματα-πλατφόρμες εκτόξευσης των UAVs (ανά 1 για κάθε σύστημα).
- 3 κλωβοί επί οχημάτων που περιέχουν σταθμούς ελέγχου των UAVs από το έδαφος, GCS (Ground Control Stations) (ανά 1 για κάθε σύστημα και 1 εφεδρικός).
- 3 κλωβοί επικοινωνιών επί οχημάτων GDT (Ground Data Terminals) (ανά 1 για κάθε σύστημα και 1 εφεδρικός).
- 2 οχήματα μεταφοράς και περισυλλογής (ανά 1 για κάθε σύστημα).
- 2 κλωβοί υποστήριξης PMF (Platoon Maintenance Facility: Διμοιρία Τεχνικής Υποστήριξης) επί οχημάτων (ανά 1 για κάθε σύστημα).
- 1 εξομοιωτής πτήσεων.
Το σύνολο των οχημάτων είναι τύπου ΜΑΝ 26 Μ31, διαμόρφωσης 6x6. Τον Απρίλιο του 2008, ασκήθηκε το δικαίωμα προαίρεσης (option) της κυρίας σύμβασης, ύψους 29,3 εκατ. ευρώ για την προμήθεια 2 επιπλέον συστημάτων UAVs, με το οποίο αγοράστηκαν:
- 8 μη επανδρωμένα αεροσκάφη.
- 2 οχήματα πλατφόρμες-εκτόξευσης.
- 2 κλωβοί σταθμών ελέγχου επί οχημάτων.
- 2 κλωβοί σταθμών επικοινωνιών επί οχημάτων.
- 2 οχήματα περισυλλογής.
- 2 κλωβοί τεχνικής υποστήριξης PMF επί οχημάτων.
Το σύνολο των 10 οχημάτων ανήκουν στον βελτιωμένο τύπο ΜΑΝ 26 Μ35 διαμόρφωσης 6x6. Η Ελλάδα είναι η προτελευταία χώρα που επέλεξε το σύστημα SPERWER (ακολούθησε ο Καναδάς), αλλά είναι ταυτό- χρονα και ο τελευταίος μέχρι σήμερα πελάτης, μετά την άσκηση του δικαιώματος προαίρεσης, το 2008. Η ελληνική έκδοση είναι και η πλέον βελτιωμένη.
Οι βελτιώσεις που συμπεριλήφθηκαν στη δεύτερη παραγγελία θα ενσωματωθούν και στα συστήματα της πρώτης προμήθειας. Τα ελληνικά συστήματα «ενσωματώνουν» τεχνικές βελτιώσεις και κυρίως τη συσσωρεμένη εμπειρία χρήσης άλλων Στρατών. Η τελευταία επηρέασε κυρίως τη σύνθεση των αγορασθέντων συστημάτων. Η τυπική σύνθεση κάθε ενός από τα 4 ελληνικά συστήματα SPERWER περιλαμβάνει: 4 UAVs, 1 όχημα-πλατφόρμα εκτόξευσης, 1 εποχούμενο κλωβό-σταθμό ελέγχου των UAVs, 1 εποχούμενο κλωβό-σταθμό επικοινωνιών, 1 όχημα μεταφοράς και περι- συλλογής και 1 εποχούμενο κλωβό τεχνικής υποστήριξης.
Τα 3 από τα 5 οχήματα (οι σταθμοί ελέγχου, επικοινωνιών και τεχνικής υποστήριξης) ρυμουλκούν από μία τροχήλατη γεννήτρια ισχύος 15 KVA. Το SPERWER ως τακτικό σύστημα έχει σχεδιαστεί να επιχειρεί ανεξάρτητα από την ύπαρξη αεροδιαδρόμων ή αεροδρομίων. Το συγκεκριμένο UAV απογειώνεται εκτοξευόμενο από καταπέλτη και προσγειώνεται με αλεξίπτωτο. Η συγκεκριμένη επιχειρησιακή δυνατότητα του προσδίδει πολύτιμη επιχειρησιακή ευελιξία, αφού το καθιστά ανεξάρτητο αεροπορικών υποδομών.

defencenet.gr 

Ερασιτεχνικός ιπτάμενος κατάσκοπος υποκλέπτει τηλεφωνήματα, σπάει δίκτυα Wi-Fi

Χάκινγκ αέρος-εδάφους

Το WASP είναι ένα τροποποιημένο αναγνωριστικό αεροπλάνο του αμερικανικού στρατού  

Λας Βέγκας

Ένας πρώην αξιωματικός της αμερικανικής πολεμικής αεροπορίας, μαζί με τον πρώην ιδιοκτήτη ενός καταστήματος με είδη μοντελισμού, δημιούργησαν ένα μικρό, μη επανδρωμένο αεροπλάνο που μπορεί να υποκλέπτει κλήσεις από κινητά τηλέφωνα και να παραβιάζει κλειδωμένα ασύρματα δίκτυα.

Ο ιπτάμενος κατάσκοπος, με άνοιγμα φτερών δύο μέτρα, ονομάζεται WASP («σφήκα») από τα αρχικά των λέξεων Ασύρματη Εναέρια Πλατφόρμα Παρακολούθησης.

Είναι ουσιαστικά ένα παλιό αναγνωριστικό αεροπλάνο του αμερικανικού στρατού το οποίο τροποποιήθηκε ώστε να λειτουργεί με μπαταρίες αντί να καίει βενζίνη.

Είναι εξοπλισμένο με κάμερα υψηλής ευκρίνειας και έναν υπολογιστή Linux σε μέγεθος τράπουλας, ο οποίος τρέχει εργαλεία λογισμικού που χρησιμοποιούν χάκερ για την παραβίαση ασύρματων δικτύων.

Για να μπορεί να υποκλέπτει τηλεφωνικές κλήσεις, το WASP προσποιείται ότι είναι σταθμός βάσης GSM που συνεργάζεται με τα δίκτυα κινητής τηλεφωνίας των αμερικανικών εταιρειών Τ-Mobile και AT&T. Στο έδαφος, ο ανυποψίαστος στόχος δεν αντιλαμβάνεται καν ότι τα τηλεφωνήματά του δρομολογούνται από το αεροπλάνο στα δίκτυα των εταιρειών μέσω μιας ενσωματωμένης κάρτας 4G της T-Mobile.

To WASP μπορεί όμως και να υποκλέπτει δεδομένα από κλειδωμένα δίκτυα Wi-Fi χρησιμοποιώντας ένα ειδικό λεξικό των 300 εκατομμυρίων λέξεων για να βρει τους μυστικούς κωδικούς πρόσβασης.

Τα δεδομένα καταγράφονται σε μια ενσωματωμένη κάρτα μνήμης των 32 Gigabyte.

Το αεροπλάνο κατασκευάστηκε από τον Ρίτσαρντ Πέρκινς, πρώην εργολάβο κυβερνοασφάλειας του αμερικανικού στρατού και πρώην ιδιοκτήτη καταστήματος με είδη μοντελισμού, σε συνεργασία με τον Μάικ Τάσεϊ, πρώην αξιωματικό της αμερικανικής πολεμικής αεροπορίας.

Οι δυο τους θα αποκαλύψουν τις οδηγίες για την κατασκευή του WASP στα συνέδρια ασφάλειας υπολογιστών Black Hat και DEFCON που πραγματοποιούνται αυτή την εβδομάδα στο Λας Βέγκας.

Newsroom ΔΟΛ

High Altitude Airship demonstrates successful launch during abbreviated flight

 The U.S. Army and Lockheed Martin launched the first-of-its kind High Altitude Long Endurance-Demonstrator this morning from the historic Akron Airdock. 

 

MS2’s High Altitude Long Endurance-Demonstrator (HALE-D) airship was successfully launched from the historic Akron Airdock in Ohio.

The helium-filled airship took off at 5:47 a.m. It ascended to approximately 32,000 feet; however, an anomaly with the helium levels prevented the airship from attaining its target altitude of 60,000 feet. A decision was made to terminate the flight, and the airship landed at a predetermined location without incident shortly before 8:30 a.m. in southwestern Pennsylvania.

“While we didn’t reach the target altitude, first flights of new technologies like HALE-D also afford us the ability to learn and test with a mind toward future developments,” said Dan Schultz, vice president, ship and aviation systems for Lockheed Martin’s Mission Systems & Sensors business. “We demonstrated a variety of advanced technologies, including launch and control of the airship, communications links, unique propulsion system, solar array electricity generation, remote piloting communications and control capability, in-flight operations, and controlled vehicle recovery to a remote un-populated area.”

The HALE-D is an unmanned lighter-than-air vehicle designed to demonstrate advanced new technologies and capabilities for keeping American soldiers safer through improved communications. The airship is completely powered by advanced solar cell technology and rechargeable lithium ion batteries.

No injuries or damage were experienced during this landing. MS2 is in the process of recovering the airship and will conduct a full evaluation.

UAV Special report: Enduring vigilance

Every year, the global unmanned air vehicle community shakes off the dog days of August to gather for the world’s largest unmanned systems exhibition, AUVSI’s annual Unmanned Systems North America, alternating between Washington DC and surprise locations every other year.

This year, more than 5,000 members of the international UAV community are heading to Denver, Colorado, braced for lean budget years juxtaposed with ever-increasing demand for its services.

Εκτύπωση, απογείωση

Παρθενική πτήση για το πρώτο «τυπωμένο» αεροσκάφος

Το τυπωμένο αεροπλάνο έχει άνοιγμα φτερών δύο μέτρα (Πηγή: Πανεπιστήμιο του Σαουθάμπτον)  

Σαουθάμπτον, Ηνωμένο Βασίλειο

Ένα μικρό, μη επανδρωμένο αεροπλάνο που περιφέρεται πάνω από την πανεπιστημιούπολη του Σαουθάμπτον είναι το πρώτο αεροσκάφος που κατασκευάστηκε σχεδόν εξολοκλήρου με σύστημα τρισδιάστατης εκτύπωσης.

Οι περισσότεροι εκτυπωτές 3D λειτουργούν περίπου όπως οι συμβατικοί εκτυπωτές ψεκασμού, αντί για μελάνι όμως εκτοξεύουν σταγονίδια πλαστικών ή μεταλλικών υλικών και δημιουργούν τρισδιάστατα αντικείμενα στρώμα προς στρώμα.

Χρησιμοποιούνται κυρίως για την κατασκευή βιομηχανικών προτύπων, τα τελευταία χρόνια όμως έχουν αρχίσει να επεκτείνονται στη βιομηχανική παραγωγή περίπλοκων αντικειμένων.

H ομάδα του καθηγητή Άντι Κιν «τύπωσε» το αεροπλάνο με μια παραλλαγή της συμβατικής τεχνικής, στην οποία κάθε στρώμα υλικού σχηματίζεται από μια δέσμη λέιζερ που λιώνει μικρά σωματίδια πλαστικού ή μετάλλου και τα ενώνει με το υποκείμενο στρώμα.

Ολόκληρη η άτρακτος, οι πτέρυγες και οι εσωτερικές επιφάνειες του αεροπλάνου τυπώθηκαν έτσι ώστε να «κουμπώνουν» μεταξύ τους χωρίς βίδες ή άλλα συνδέσεις, επισημαίνουν οι ερευνητές.

Τέτοιου είδους εξαρτήματα θα ήταν δύσκολο και δαπανηρό, ή ακόμα και αδύνατον, να κατασκευαστούν με συμβατικές τεχνικές παραγωγής, τονίζουν.

Το ηλεκτροκίνητο, ελικοφόρο αεροπλάνο έχει άνοιγμα φτερών δύο μέτρα και αναπτύσσει ταχύτητες μέχρι 160 χιλιόμετρα ανά ώρα.

Το Πανεπιστήμιο του Σαουθάμπτον, το οποίο ασχολείται με την ανάπτυξη μη επανδρωμένων αεροσκαφών από τις αρχές της δεκαετίας του 1990, ελπίζει τώρα ότι η τρισδιάστατη εκτύπωση ανοίγει νέες δυνατότητες στο σχεδιασμό αεροσκαφών.

Newsroom ΔΟΛ

Μη επανδρωμένα αεροσκάφη για το Ρωσικό Στρατό

Μη επανδρωμένες ιπτάμενες συσκευές για τις ρωσικές Ένοπλες Δυνάμεις θα παράγονται στη Ρωσία, ανακοίνωσε ο Αρχηγός του Γεν. Επιτελείου Ενόπλων Δυνάμεων Ρωσίας Νικολάι Μακάροφ.

Με την εκπόνηση μη επανδρωμένων αεροσκαφών ασχολείται ο όμιλος «Βέγκα». Ο Μακάροφ υπενθύμισε ότι η Ρωσία αγόρασε μικρή παρτίδα μη επανδρωμένων αεροσκαφών από το Ισραήλ. Σήμερα αυτά τα αεροσκάφη χρησιμοποιούνται για την εκπαίδευση του προσωπικού.